奇瑞东方之子: 国产汽车的经典之作

在国产汽车的发展历程中，奇瑞东方之子占据着独特且重要的位置。它于 2003 年 6 月 3 日正式上市，作为奇瑞汽车推出的一款中型轿车，以 “超值价格”“超值动力”“超值装备”“超值实用”“超值安全” 五大优势，迅速在车市中崭露头角，极大地满足了中国消费者对经济型商务轿车的多层次需求，更是打破了 “合资及外资汽车才有好品质” 的传统观念，开创了中国汽车的精品时代。

大气舒展的外观设计

东方之子的外观设计极具特色，车身长达 4.78m，宽 1.8m，整体线条舒展流畅。它没有过度使用国内常见的镀铬装饰条来彰显豪华，而是以细长的发动机罩和高抬的车尾形成缓慢上升的楔形线条，前、后保险杠厚实稳重，展现出一种大气磅礴的风格，符合大多数中国消费者的审美观。前大灯造型独特，不规则的整体通透前灯罩内，包含 4 个柱状或锥状射灯，成为整车的一大亮点，对提升车辆形象起到了重要作用。中部格栅向前突出，并沿着发动机罩呈 “V” 字形散开，不仅增加了车辆的强度，还能有效引导气流。整车工艺达到了奇瑞当时的最高标准，车门、发动机罩、后备箱盖、保险杠之间的缝隙均匀且明显小于奇瑞之前的车型 “风云” 。

丰富多样的动力选择

动力方面，东方之子提供了多种发动机选择，以满足不同消费者的需求。其搭载过三菱 4G63S4M 发动机，例如 2.4L 排量的该款发动机，拥有 95kW/5500rpm 的最大功率和 198Nm/3000rpm 的最大扭矩，虽推动近 2 吨的车身略显不足，但足以满足日常驾驶需要。与之匹配的三菱 Invecs II 手自一体变速器，与发动机的匹配性良好，在自动模式下，变速器的换挡平顺，kickdown 反应较为温柔；手动模式下，即使发动机转速突破 6000 转红线，变速器也不会强制降档，而是采用断油方式保护发动机 。此外，东方之子还有 1.8 升自然吸气引擎，最大功率可达 97kW，峰值扭矩为 170 牛・米，采用多点电喷技术，铝合金缸盖和铸铁缸体的组合保证了动力输出与耐久性，搭配 5 速手动变速器，为驾驶者带来灵活的操控体验；2.0 升自然吸气发动机则提供 102kW 的最大功率和 182 牛・米的最大扭矩，搭载双 VVT 可变进气歧管技术，结合铝合金缸盖缸体，匹配 7 速 CVT 变速器，带来流畅的换挡感受 。

舒适实用的配置亮点

在配置上，东方之子展现出了极高的诚意。像 4 门电动窗、双前气囊、6 碟 CD 音响、可调转向柱等设备，是国内中级车的入门标配，而东方之子更是将自动恒温空调、8 向电动可调驾驶座、座椅加热系统等纳入标配装备表，以 2.4 标准型仅 16.6 万的价格，给消费者带来了不少惊喜。其顶级配置还加装了 DVC 娱乐系统、电动天窗、GPS 导航设备等，并且价格依旧具有吸引力。同时，后窗电动窗帘、直通后备箱的后座扶手、760mm 前后座椅靠背间距等设计，为后排乘客提供了更好的乘坐体验，在很大程度上兼顾了前后座的需求 。车内精致的前后 4 段式可调头枕，使颈部自然舒适；灵敏的电动车窗按键手感细腻；车门采用双层隔音，关闭时仅发出一声低响。不过，自动空调和音响上两个旋钮转动时发出的声响不完全一致，以及部分装备材质的选择还有提升空间 。

市场表现与发展历程

东方之子系列丰富多样，除了三厢轿车外，还包括东方之子 Cross 休闲旅行车以及东方之子 6 高档商务车。然而，尽管东方之子有着诸多优势，但由于品牌知名度、市场竞争等各种原因，其销量表现并不尽如人意。奇瑞 V5 作为一款以 “跨界” 理念设计的车型，于 2006 年中旬推出，它外观扁平修长，车内有 5 座或 7 座布局，原本计划出口北美，走的是道奇渠道，推测销往墨西哥。但由于名气较低，在国内销量不佳。2007 年 6 月，奇瑞将其改名为东方之子 Cross 重新上市，试图借助当时卖得不错的中级轿车东方之子的名气提升销量，同时砍掉了自家的 2.0 升动力。2009 年，奇瑞实行多品牌策略，东方之子 Cross 被换标为威麟 V5 进行销售，还增加了新款的 1.9T 柴油引擎。但威麟 V5 在 2012 年悄悄退市，随后在 2015 年又被包装成艾瑞泽 M7 进行销售，定价在 7 - 10 万元，不过撑不过 2 年也停产了 。

奇瑞东方之子虽然在市场销量上未能取得巨大成功，但它在中国汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。它是奇瑞汽车在轿车领域的一次重要探索，以丰富的配置、多样的动力和大气的设计，为消费者提供了更多选择，也为后续国产汽车的发展积累了宝贵经验。